Деньги! Добавить в Twitter Поделиться в Facebook Поделиться ВКонтакте Поделиться в Моем Мире Добавить в Одноклассники Опубликовать в LiveInternet.ru Добавить в Blogger.com Добавить в Я.ру Сохранить закладку в Memori.ru Сохранить закладку в Google Добавить в Яндекс.Закладки
 

Бахмач - железнодорожный Часть 2

16 декабря 2013, понедельник
Бахмач - железнодорожный Часть 2

На Руси еще в XVll веке были организованной почтовые маршруты с улучшенными грунтовыми дорогами, соединили крупные населенные пункты. На них обустраивали почтовые станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. Этими трактами - дорогами, связывавшие россий-ские, украинские, белорусские и другие земли, происходили регулярные перевозки па-сажирив и почтово-багажных грузов. Для этого использовали лошадей. 

Почти полтора века назад землями Украины, входивших в состав Россий-ской империи, пролегали битые чумацкие пути, катили свои могучие воды Днепр и Южный Буг, Днестр и Северский Донец, Припять и Черемош - это были возрастные пути сообщения, история которых уходит древности. Но постепенно эти виды транспорта и сообщения начинают терять свое значение и, начиная со второй половины XIX века, их сменяет более современный - железнодорожный. Железные как сжали время и пространство металлическими рейками и изменили неторопливый ход истории. Поэтому и огромная Российская империя стала развивать сеть железнодорожных путей, а началось это по строительству магистрали между Петербургом и Москвой. 27 января 1857 царь Александр II издал Указ «Об учреждении Главного общества российских железных дорог» для строительства и эксплуатации первых железных дорог протяженностью более 4000 верст (ок. 4270 км). В указе отмечалось: «... через 26 губерний железнодорожными путями будут соединены три столицы (Москва, Санкт-Петербург, Киев), главные судоходные реки (Западная Двина и Днепр), местонахождение наших хлебных запасов и два порта на Черном и Балтийском морях ( Одесса и Либава, теперь - Лиепая), почти весь год доступных; будет обеспечена перевозка продовольствия на внутреннем рынке ». Появление этого указа обусловили не только экономические, но и военно-по-литические причины. Железные прокладывали в сторону государственной границы с Австрийской империей и Прусским королевством, которое наращивая свою мощь, в 1871 году «железом и кровью» объединит Германию.

Этот указ был реакцией на вопиющее отсталость государственного механизма империи (в том числе и в вопросе развития железнодорожного строительства), которая очень очевидно проявилась в годы Крымской войны. Невысокий уровень накопления отечественного капитала компенсировался все боль-шим потоком иностранных инвестиций, направленных на расширение и модернизацию железнодорожного хозяйства. Капиталовложения в этой области в 60-70-х годах XIX века достигли 2,5 млрд. золотых рублей и составили почти такую сумму, как во всех отраслях промышленности империи, вместе взятых. Заказ железнодорожных концессий обусловили огромный спрос на металлы, уголь, оборудование. Бывали годы, когда железная дорога требовала столько металла, что его едва хватало, учитывая строительство новых металлургических заводов.

А вот если вам нужен качественный Вывоз снега в Москве по низкой цене, тогда советую вам посетить сайт www.musor-msk.com

Нравится

Комментарии — добавить свой

 
 

Важные события

Финансовые праздники

Моя статистика

Рейтинг блогов

Курс Валют

Курс Доллар США - рубль

Календарик

 
 
© 2010–2018 «Время деньги!»,
все права защищены